La derecha ha convertido la tragedia de Urda en un juicio a Sánchez antes del 29N. Los datos cuentan una historia más larga: cada vez gastamos menos en cuidar cada kilómetro de vía, mientras los viajeros se multiplican.
Redacción de Comarca Sur
Qué se ha contado esta semana
El tren ha abierto las portadas los siete días. Tiene motivos: el accidente de Urda (Toledo), el 28 de octubre, dejó 69 muertos (Infobae / EFE). Pero el enfoque de cada medio ha sido distinto.
- El Mundo, miércoles 4: «Puente cae abandonado por todos y deja a Sánchez solo ante el 29-N» (PressDigital).
- ABC, martes 3: «El presidente de Renfe colonizó el operador con 15 políticos y el ‘lobby’ del autobús» (Demócrata).
- El Mundo, sábado 7: «La cúpula de Adif blindó sus bonus tras la tragedia en Urda». La Razón, ese mismo día: «Europa cerca a La Moncloa por fraude con la alta velocidad» (PressDigital).
El hilo común es apuntar a una persona, Pedro Sánchez, y a una fecha, el 29N. La Razón lo dijo sin rodeos el domingo 1: «El siniestro da un vuelco a todas las estrategias de campaña de los partidos» (PressDigital).
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Hay hechos graves que deben investigarse a fondo. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria avisó de «prácticas inadecuadas» meses antes del accidente (El País, vía PressDigital). La Fiscalía Europea investiga posibles fraudes en contratos de mantenimiento de la línea Madrid-Andalucía pagados con fondos europeos, aunque todavía no hay investigados conocidos (Infobae / EFE). Y Óscar Puente dimitió el 3 de noviembre. Pero quedarse ahí es quedarse en la superficie.
Qué dicen los datos
En 2025, Adif invirtió unos 4.700 millones de euros, pero solo 437 millones fueron a mantener la alta velocidad (Xataka). La gran pregunta es cuánto dinero llega a cada kilómetro de vía que ya existe.
EL DATO
De 184.000 a 110.000 euros por kilómetro
En 2005 se gastaban unos 184.000 euros al año en mantener cada kilómetro de alta velocidad, en euros de hoy. En 2025, unos 110.000. Es como si de cada 10 euros para cuidar la vía hoy solo llegaran 6 (Geotren, vía Xataka).
Entre esos dos años han gobernado el PSOE y el PP. El problema no empezó con este Gobierno ni se arregla con una dimisión. El propio Puente habló en el Congreso de «años de profunda desinversión y de bajísima ejecución» (Infobae).
Mientras tanto, los trenes van llenos. Con la llegada de nuevas compañías, los viajeros de alta velocidad pasaron de 23,7 millones en 2022 a 44,5 millones en 2025. El gasto en mantenimiento subió mucho menos (Vozpópuli, con datos de Adif y la CNMC).
EN CIFRAS
Casi el doble de viajeros, solo un 17 % más de mantenimiento
Entre 2022 y 2025, los viajeros crecieron un 88 % y el mantenimiento un 17 %. Por cada viajero se gasta hoy en cuidar la vía un 37 % menos que hace tres años (Vozpópuli).
Qué se omite
Durante años la prioridad ha sido inaugurar kilómetros nuevos, no cuidar los que ya teníamos. Ya en 2018, el Tribunal de Cuentas Europeo pidió prestar atención a modernizar las líneas convencionales, porque podía ahorrar miles de millones (Tribunal de Cuentas Europeo). Las portadas que hoy piden cabezas no pedían entonces más mantenimiento.
Tampoco se cuenta quién vigila a quién. Si se confirma que hubo cobros ilegales o primas indebidas en Adif, deben pagar quienes lo hicieron, sean del partido que sean. Pero la corrupción y la falta de inversión son dos problemas distintos, y la segunda no se resuelve cambiando de ministro.
Qué proponemos
En Comarca Sur defendemos un ferrocarril público con un plan de mantenimiento suficiente y estable, con personal propio, que no dependa del ciclo electoral. Pedimos además que la investigación de Urda sea independiente y que se escuche a quienes conocen las vías. Los maquinistas ya avisaron antes (Comarca Sur), y planteamos una auditoría pública del ferrocarril tras Urda.
Y en el sur de Madrid
Adif también gestiona las vías de Cercanías por las que cada día van a trabajar o a estudiar miles de vecinas y vecinos de Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Parla o Móstoles. Cuando se recorta el mantenimiento, no lo nota primero quien viaja en AVE, sino quien espera en el andén. El tren seguro es un derecho, no un argumento de campaña.
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